馬士基在24日發布的最新市場資訊報告預計12月的總體需求依舊強勁。北美港口擁堵情況最近有所惡化，
洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時間增加到21天。港口擁堵仍將導致航次空班和運力短缺。

目前圣佩羅灣采用新的船舶排隊系統算法，目的是通過分隔船只，減少有害排放物，保障在冬季提高安全性；
將待泊船只安排到幾十甚至上百海里遠的海域，從而船舶排隊統計數量減少了，海平面上肉眼可見的船只擁堵的畫面也不存在了。
實際情況是在美西港口等待靠泊的船只并沒有減少，甚至比以往更多。

在對2022年第一季度的海運運力和箱況展望中馬士基指出：由于港口擁堵和船期延誤造成運力減少，
我們預計整個農歷春節期間艙位仍十分緊張。由于馬士基持續投入新的集裝箱，并在空箱調運回亞洲方面作出了一系列努力，
當前亞洲集裝箱短缺問題有所改善。春節前，部分地區仍將出現集裝箱短缺問題，但集裝箱整體情況較前幾個月有明顯改善。

美國船運行業的高管們指出，貨運鐵路最近取消了對進入芝加哥集裝箱碼頭貨物的限制，洛杉磯和長灘的港口仍然充斥著集裝箱，
入境貨物的流量并沒有減少。而且由于陸側物流運輸包括碼頭、卡車、鐵路和倉庫的混亂導致從錨地到洛杉磯泊位的等待時間仍在增加。
截至24日，船舶平均等待靠泊時間再創歷史新高達18.8天。

通脹加劇供應鏈噩夢，美國節日季很難熬

當地時間11月25日，美國人迎來一年一度的感恩節，由此開啟節日季。然而，“漲價”“斷貨”恐怕讓美國人這個節日季過得不舒坦。
最近幾個月來一再破紀錄的CPI增幅表明，美國通脹率一直保持高位增長。美國10月消費者價格指數（CPI）同比上升6.2%，
達到自1990年12月以來的最高水平。從芯片、汽車到能源、日用品和食品，美國各種商品價格都呈現上升之勢。

多家美媒認為，供應鏈混亂、勞動力短缺、需求擴大以及對華關稅政策等因素交織影響，是美國通脹水平居高不下的主要原因。
為了抵御日益膨脹的“通脹炸彈”，美國政府試圖提出多種解決方法。10月13日，拜登宣布了“90天沖刺計劃”，
其中包括讓洛杉磯港按照24小時無休模式運行，增發商業司機執照以及增加物流企業的工作量等措施，試圖以此應對“供應鏈噩夢”。
然而，到目前為止，拜登政府的相關措施并未產生立竿見影的效果，一些美國超市的貨架上仍然空空蕩蕩、食品和能源價格仍在快速上漲。

東南亞運費飆升

馬來西亞雪蘭莪貨運及物流報關行協會會長拿督謝漢廷表示，許多國家落實封鎖措施，沖擊經濟領域，導致不少船期取消或“空航”情況出現。
尤其中國貨船船期減少，加劇貨柜供不應求問題，如今幾乎全球所有港口，尤其中轉樞紐港口的停泊和卸貨等待時間變長。謝漢廷提說，
盡管預料運費或會在明年3月至4月下調，但相信不會馬上下調至疫情前的水平，屆時多數進口貨，包括食品將漲價，恐怕高額成本將轉嫁消費者。

疫情爆發后，運費持續飆漲，加上貨柜短缺和船期減少的問題，加重進口成本，預料運費無法在短期內下調至疫前水平，
農歷新年期間的進口貨，包括年貨價格將水漲船高。

馬來西亞隆發海味食品有限公司銷售經理指出，部分農歷新年應節食品價格普遍微漲。他說，最近船期減少和貨柜短缺，
耽誤船期7至10天；運費不斷調整，越便宜或越重的進口貨漲幅較高，且海運費預料持續高漲至農歷新年后，相信新年期間年貨價格將再調漲。

民航局叫停“客改貨”
空運運力緊張，去往美國的運價上漲！

馬士基在24日發布的最新市場資訊報告中指出，亞洲至美國和歐洲強勁的空運需求將持續到2022年，空運運力仍將持續緊張。
空運的主要問題是供應鏈嚴重擁堵。韓國、中國和日本的一些機場航站樓都已出現擁堵，導致交貨時間出現延長和延遲。